100 моментов Ле-Мана эпохи DSC (61

Aug 18, 2023

Поделитесь Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, электронной почтой

Опубликовано в:

5 июня 2023, 13:29

В течение 10 дней подготовки к гонке «24 часа Ле-Мана» в 2023 году DSC размышляет о некоторых из лучших, худших и дурацких моментов за время освещения этого события с начала века.

Сегодня седьмой день программы DSC «100 моментов», предыдущие части можно найти ниже:

ЧАСТЬ 1 – ЧАСТЬ 2 – ЧАСТЬ 3 – ЧАСТЬ 4 – ЧАСТЬ 5 – ЧАСТЬ 6

61. Посвящение ТК Аллану Симонсену после гонки (2013)

Гонка 2013 года была омрачена смертью Аллана Симонсена, и, несмотря на свою историческую девятую победу в общем зачете, Том Кристенсен не был в праздничном настроении после гонки.

Заметно эмоциональный на пресс-конференции после гонки, ТК отдал дань уважения своей команде, но вспомнил еще двоих, Симонсена, и своего любимого отца, которого он потерял всего за несколько недель до этого:

«Я очень горжусь тем, что выступаю за лучшую команду в мире. Сегодня мы осуществили мечту, но в эти выходные мы потеряли человека, который разделял те же мечты, человека, который был хорошим и скромным парнем.

«В эти выходные я ехал с решимостью своего отца. Он был самым сдержанным человеком в мире и умер в марте, поэтому я сказал, что выиграю Ле-Ман со своими мальчиками в этом году. Я горжусь тем, что являюсь товарищем по команде. с этими двумя и надеюсь, что однажды мы сможем выиграть еще один, и я смогу посвятить его своему отцу, потому что этот для Аллана Симонсена».

62. Чуть не промахнулся с Помпиду (2005).

В 2005 году Ксавье Помпиду ОЧЕНЬ чуть не промахнулся после того, как на его Porsche № 91 T2M Competition в Индианаполисе вышел из строя ступичный подшипник, из-за чего автомобиль закрутился на выездной дороге на скорости около 190 миль в час!

Где-то по дороге к отступлению «Порше» врезался в дерево! Автомобиль получил катастрофические повреждения, Помпиду не повезло, что удар пришелся на пассажирскую сторону автомобиля.

Достаточно сказать, что дерево было срублено к забегу 2006 года!

63. Ордонес и Марденбро (2011 и 2013)

Пандемия COVID вызвала всплеск интереса к симуляторам гонок, но Ле-Ман был в авангарде бума популярности киберспорта десятью годами ранее.

Академия Nissan GT, продаваемая совместно с PlayStation, стала новаторской инициативой по поиску игровых талантов и предоставила непревзойденную возможность стать настоящим профессиональным водителем.

Звезда программы ярко горела большую часть десятилетия, и были найдены настоящие таланты, и их немало. из них добрались до Ле-Мана. Первый глобальный победитель Лукас Ордонес из Испании дважды поднимался на подиум в классе LMP2: второй во время своего дебюта в 2011 году и третий два года спустя.

Вероятно, самый большой талант все еще с нами. Ян Марденборо разделил третье место в 2013 году с Ордонезом и поразил паддок своей скоростью на машине Zytek LMP2. Он проработал водителем завода Nissan в Японии более полувека, и его история станет основой голливудского фильма, вышедшего этим летом: Gran Turismo.

64. Двойная победа RML (2005 и 2006 гг.)

LMP2 в эпоху сразу после LMP675 временами была трудной задачей. Машины были ненадежны, темп не впечатлял, а интерес был довольно низким.

Но было несколько блестящих экземпляров, которые сломали шаблон и проложили путь к тому уровню совершенства, который мы сейчас считаем само собой разумеющимся в классе «младших» прототипов.

Одной из первых была группа RML/AD, финансируемая Майком Ньютоном и поддерживаемая RML.

Они неоднократно доказывали, что уровень подготовки является ключевым моментом, и их усилия, с помощью череды машин на базе Лолы, установят стандарт, которому другие должны соответствовать или даже лучше в течение полувека, победы в гонках, победы в чемпионатах и ​​возвращение к победам. Назад Победы в классе Ле-Мана в 2005 и 2006 годах были полностью оправданы, когда Майк Ньютон был эталоном гонщика LMP2 Gentleman!