Восстановление двигателя Yamaha FX SVHO

Aug 24, 2023

Примерно в это же время в прошлом году мы начали крупный проект: ремонт Yamaha FX SVHO 2014 года выпуска. Мы задокументировали весь этот разбор и сборку во втором сезоне нашей серии видеороликов Project X (и если вы еще не посмотрели его, вам стоит это сделать). У меня была возможность помочь в этой реконструкции, и я подумал, что сейчас самое время поразмыслить о том, что вложено в этот проект.

Я не новичок в личном гидроцикле (PWC), но никогда раньше не работал над чем-то настолько масштабным. Я вырос, в основном работая на двухцилиндровых гидроциклах Kawasaki объемом 650 куб.см, которых у нас с отцом было довольно много. Они были медленными и ненадежными, но их было дешево покупать и обслуживать. За эти годы я многому научился, работая над этими меньшими гидроциклами, но вскоре обнаружил, что Project X приготовил для меня несколько сюрпризов.

Я пришел в MPN после завершения первого сезона (где команда сражалась с квадроциклом Polaris Sportsman 800 2007 года выпуска), хотя у меня была возможность немного покататься на 800 Sportsman. Когда я узнал, что во втором сезоне будет участвовать PWC, я был очень взволнован и понял, что хочу участвовать в этом проекте! PWC уже была выбрана, поэтому мы решили точно спланировать, какую работу мы постараемся выполнить в наши относительно короткие сроки. Это была непростая задача, но у нас была талантливая команда профессионалов, и мы были уверены, что сможем ее осуществить.

Первая и вторая серии были сняты без проблем. Мы представили FX SVHO и владельцев Дина и Джеда, а затем немного поговорили о том, чего мы собираемся достичь с помощью этого проекта. «Большая синяя», как мы ее ласково называли, была мощной машиной, но она нуждалась в механическом ремонте. На лакокрасочном покрытии было много вмятин, пятен и царапин, но для нас это просто означало, что им пользовались. Спидометр в тот момент не работал, и Дин и Джед заметили, что горит масло. Итак, мы знали, за чем нам нужно следить, когда приступили к работе над движком.

В третьем эпизоде ​​наш Джо Кин, продюсер автомобильного контента, начал с удалениядвигатель от Big Blue, что, могу вам сказать, было непростой задачей. Чтобы запустить этот двигатель, потребовалось немало усилий, и я снимаю шляпу перед Джо! Как только двигатель оказался на верстаке, он приступил к его разборке. Используя заводское руководство по обслуживанию, которое было понятно как грязь (подумайте об ужасно переведенном на китайский язык тексте), мы столкнулись с нашей первой проблемой. Попытка снять приводную муфту с задней части двигателя оказалась непосильной задачей для одного человека, поэтому мы с Эриком Гарбе, нашим старшим техническим писателем по автомобилям, пришли помочь нам. Имея немного больше рабочей силы, мы смогли разобрать двигатель до конца и были готовы снова сосредоточить внимание на корпусе.

Четвертая серия посвященатриммер и рулевые тросы . Эти кабели не требуют обслуживания, но время от времени их все равно необходимо заменять. Вытащить их со стоящим на месте двигателем может стать настоящей проблемой, но поскольку наш уже был снят, это оказалось довольно простой задачей. Мы рассказали о том, как заменить оба троса, установить новые и как их настроить, чтобы они работали идеально. В качестве дополнительного бонуса я обнаружил, что датчик спидометра был срезан, что определенно объясняет, почему спидометр не работал! Мы добавили это в список деталей, которые нам нужно было заменить, и продолжили двигаться вперед.

Эрик и Джо вместе сняли пятую серию, собирая занововращающийся узел . Коленвал, шатуны и поршни были заменены и измерены, а затем все затянуто в соответствии с сервисной информацией. Для этих ребят это был очень, очень долгий съемочный день. Над этим эпизодом была проделана огромная работа!

Я взял бразды правления над Эпизодом 6 и провел следующие несколько дней, удаляяэжекторный насос и замена крыльчатки . Позвольте мне сказать вам, я не был готов к тому, насколько сложной будет эта работа. Вытащить струйный насос из корпуса было непросто, но тогда пришлось ослабить крыльчатку и снять ее с карданного вала. Это оказалось намного больше, чем я мог сделать в одиночку, поэтому мы обратились в ближайший магазин, чтобы помочь. Сняв старую крыльчатку, я восстановил подшипники и уплотнения внутри корпуса струйного насоса. В итоге мне пришлось импровизировать с некоторыми инструментами и творческими решениями, чтобы сделать это, но все прошло относительно гладко. Затем я завершил этот эпизод установкой новой крыльчатки из литого алюминия, которую SBT прислала нам.