2024 КТМ ХС

Jan 11, 2024

KTM USA только что объявила, что в двух- и четырехтактные модели W 2024 года войдут огромные изменения. Совершенно новый дизайн, новая конфигурация рамы, светодиодное освещение, новый дизайн пружинной вилки и совершенно новый подрамник, состоящий из двух частей. Всю официальную информацию и изображения KTM о всех новых моделях XC-W и XCF-W смотрите ниже.

С момента своего появления в 1992 году линейка KTM Enduro произвела революцию на бездорожье. С появлением фирменной бесзвенной конструкции PDS от KTM в 1998 году, а также гидравлического сцепления в 1999 году и системы впрыска в порт передачи в 2018 году гонка за лидерство стала бесконечной.

В 2024 году модельный ряд KTM Enduro претерпел еще одно полное обновление, принеся дилерам новые технологии и интенсивный вклад в исследования и разработки. Это предложение следующего уровня включает в себя чисто конкурентные 2-тактные и 4-тактные машины XC-W и XCF-W, линейку EXC-F с двумя видами спорта, а также новые модели XW-F, соответствующие требованиям для бездорожья в 50 штатах.

Обладая более чем тридцатилетним опытом гонок и более чем 126 титулами чемпиона мира по эндуро в копилке трофеев, KTM остается предпочтительным оружием, когда дело доходит до самых сложных гонок мира.

В 2024 модельном году вся линейка продолжит поднимать планку в области производительности, развития и инноваций. Эти изменения произошли непосредственно в результате обучения на соревнованиях по эндуро высочайшего уровня, при этом вклад гонщиков находился на переднем плане.

Рама, изготовленная методом гидроформовки, лазерной резки и сварки роботом, претерпела серьезные обновления для улучшения общей динамики, устойчивости к приседаниям и общей устойчивости. Новая рама, спроектированная и изготовленная с учетом специально рассчитанных параметров продольного и крутильного изгиба, обеспечивает исключительную обратную связь с райдером, поглощение энергии и устойчивость на прямой. Это достигается за счет специально измененного положения вращающихся масс в раме и кованого соединения рулевой головки, а также совершенно новой опоры амортизатора, которая больше не соединена с трубой основной рамы. Утолщенные стенки рамы также способствуют повышению надежности и удельной жесткости в зонах повышенных нагрузок, таких как рулевая головка и опоры амортизаторов, а новые параллельные опоры рамы для двухтактных двигателей 2024 года еще больше улучшают характеристики гибкости.

В результате новой геометрии рамы крепления подножек сместились внутрь, что сделало профиль в целом более тонким. Это делает подножки менее подверженными зацеплению в глубоких колеях или узких колеях. Тем не менее, общий размер подножек увеличился – они разработаны с помощью современного метода конечно-элементного анализа (FEA) – для значительного повышения комфорта и контроля при стоянии на подножках.

Модели 2024 года также будут иметь износостойкое черное порошковое покрытие рамы, а также новые протекторы рамы с улучшенной текстурой захвата, гарантирующие превосходную защиту, долговечность и сцепление, а также новую кованую цельную боковую подставку.

Новый двухкомпонентный алюминиевый подрамник, армированный полиамидом, весит всего 4 фунта (1,815 кг) и обеспечивает впечатляющую экономию веса. С помощью вычислительной динамики в подрамник была встроена тщательно рассчитанная жесткость, обеспечивающая превосходную управляемость и обратную связь. Нижние опоры подрамника и крепления рамы изготовлены из литого алюминия, что гарантирует легкость, прочность и надежность, а верхний подрамник изготовлен из полиамида, полученного литьем под давлением, что обеспечивает особые характеристики гибкости.

Эта конструкция также сделала подрамник чрезвычайно прочным: в случае аварии он с большей вероятностью согнется и вернет форму. Все электронные компоненты, в том числе совершенно новый блок управления бездорожьем (OCU), также полностью интегрированы в подрамник, что обеспечивает их безопасность, сухость и отсутствие помех.

Новый полый маятник из литого под давлением алюминия обеспечивает оптимальную жесткость и надежность при минимально возможном весе. Топология была оптимизирована для обеспечения жесткости, а улучшенный процесс литья позволил снизить вес примерно на 190 г. Также была установлена ​​новая задняя ось диаметром 22 мм, чтобы соответствовать новым характеристикам гибкости шасси.