Norfolk Southern добивается отклонения исков по поводу крушения рельсов и разлива токсичных химикатов в Восточной Палестине, штат Огайо

Jan 29, 2024

Вы работаете на Norfolk Southern или на другой железной дороге класса I? Вы живете в Восточной Палестине или соседнем сообществе? Расскажите нам, что вы знаете о катастрофе в Норфолке, заполнив форму внизу этой статьи. Все материалы будут оставаться анонимными.

Компания Norfolk Southern подала в суд ходатайство об отклонении массового коллективного иска, поданного жителями Восточной Палестины, Огайо и близлежащих населенных пунктов в связи с ущербом, причиненным крушением поезда 3 февраля и выбросом токсичных химикатов в воздух и воду. и почва. Массовый коллективный иск объединил более 30 отдельных исков, поданных жильцами, владельцами недвижимости и предприятиями, пострадавшими в результате крушения.

В ходатайстве, поданном в пятницу в Окружной суд США в Янгстауне, штат Огайо, компания Norfolk Southern выдвинула абсурдное заявление о том, что они не несут ответственности за крушение и не обязаны возмещать какой-либо ущерб, причиненный здоровью жителей, домам или предприятиям, поскольку Первый сошедший с рельсов вагон не принадлежал железнодорожной компании и что они не изготовили ступичный подшипник, неисправность которого, как полагают, стала причиной схода с рельсов.

В ходатайстве они пишут: «Первая машина, сошедшая с рельсов, не принадлежала компании Norfolk Southern. Компания Norfolk Southern также не изготовила ступичный подшипник, который якобы «перегрел» и «вызвал» сход поезда с рельсов».

Адвокаты проигнорировали тот факт, что поезд Норфолк-Южный прошел не один, а три детектора горячих подшипников, первый из которых находился за более чем 40 миль до прибытия в Восточную Палестину, или что каждый детектор показывал, что подшипники становятся все более и более горячими, игнорировался адвокатами.

Это было бы то же самое, как если бы владелец автомобиля утверждал, что производитель автомобиля, а не он сам, несет ответственность за аварию, вызванную неисправными тормозами, даже если он не проверил свои тормоза и проигнорировал сигнальную лампу автомобиля.

В иске Norfolk Southern приводятся три основных аргумента в пользу прекращения дела.

Во-первых, железная дорога пытается добиться прекращения дела в суде, поскольку ущерб может исчисляться сотнями миллионов, если не миллиардами долларов, поскольку иск распространяется на людей и предприятия, живущих и работающих в радиусе 30 миль от места крушения. , что охватит примерно полмиллиона человек.

Кроме того, железная дорога утверждает, что, поскольку они регулируются федеральным законом, они не могут нести ответственность за несчастные случаи, происходящие на этих железных дорогах. В знак того, что правительственные постановления составлены в пользу крупных железнодорожных компаний, Норфолк Саузерн указывает, что законы, регулирующие железнодорожную отрасль, прямо освобождают их от судебных исков в таких случаях.

Хотя на самом деле это сильное преувеличение, на самом деле тем, кто предъявляет иск против железной дороги, предстоит столкнуться в суде с гораздо более тяжелым бременем.

В-третьих, они утверждают, что в иске не содержится достаточной информации о полученных травмах и о различных уровнях травм, с которыми столкнулись люди, жившие в пределах мили от места крушения, и те, кто живет дальше.

Адвокаты истцов заявили, что, хотя ходатайство компании, скорее всего, будет отклонено, тот факт, что оно вообще было подано, свидетельствует о том, что железная дорога будет энергично бороться за ограничение своей финансовой ответственности. Даже если они проиграют суд, они будут использовать эти аргументы в апелляции, чтобы добиться смягчения любого урегулирования.

Прошло чуть больше четырех месяцев с момента крушения поезда, идущего на восток Норфолка Южного, 3 февраля, в результате которого с рельсов сошло 38 вагонов, в том числе одиннадцать вагонов с токсичными материалами.

Три дня спустя, 6 февраля, Norfolk Southern провела «контролируемое освобождение и поджог». Он заключался в умышленном разрушении пяти перевернувшихся цистерн, выбросе на землю 1,1 миллиона фунтов винилхлорида, а затем поджоге.

В результате пламя поднялось на высоту 200 футов, а в атмосферу поднялся столб дыма, который можно было увидеть на многие мили. В течение следующих нескольких дней шлейф дыма распространялся наружу, оставляя токсичные химикаты на земле и в реках на многие мили вокруг.