Расширение аэропорта Портленда ZGF берет начало в лесах северо-запада Тихоокеанского региона

Sep 29, 2023

С тех пор как Международный аэропорт Портленда (PDX) впервые появился 83 года назад рядом с рекой Колумбия, его оператор, Порт Портленда, стремился дать путешественникам глубокое представление о местных условиях. Ранние версии главного терминала обрамляли близлежащую гору Худ динамичным входом из западных кедров, посаженных шевронными рядами в стиле взлетно-посадочной полосы. Поскольку бурный рост стер эти особенности, Порт превратил регион в закрытое помещение с «Орегонским рынком», который часто называют первым в мире центром шоппинга в аэропорту, предлагающим бутик-вина Орегона, закуску и аванпост знаменитых книг Пауэлла.

Новый терминал с волнистой крышей (1 и вверху страницы) будет вдвое больше того, который он заменит. Изображение © Порт Портленда/ZGF, щелкните, чтобы увеличить.

Несколько местных архитектурных фирм поддерживают «чувство места», которое регулярно получает награды PDX «Лучший аэропорт», но не более чем ZGF, спроектировавшая более дюжины расширений и реконструкций с 1960-х годов. Последнее, радикальное расширение и переосмысление главного терминала PDX, открытие которого запланировано на следующий год, поднимает дух на новую высоту в архитектурном, экономическом и, возможно, даже политическом плане.

«Надэтаж» из деревянных решеток (2) будет фильтровать солнце из 46 мансардных окон в терминал, засаженный деревьями и растениями (1). Фото © Порт Портленда/ZGF

Построенный Хоффманом Сканской при участии KPFF в качестве инженера-строителя, дизайн вдохновлен тем, что партнер ZGF Джин Сандовал называет «вашей первой прогулкой в ​​лесу Орегона». Посетители попадут в комнату площадью девять акров, где сетка из 34 стальных колонн разветвляется на 53 фута вверх через волнистую решетчатую «надстройку», состоящую из 34 000 бревен размером 3 на 6 дюймов. Поднимаясь и опускаясь в переплетении арок и гребешков и мягко фильтруя солнце через 46 мансардных окон, решетка создает успокаивающее ощущение защищенности лесного полога. Но в трех центральных местах решетка поднимается вверх вокруг овальных световых люков, открываясь, как внезапная поляна. Весь объем размером 400 на 1000 футов будет окружен деревьями и висячими растениями и окружен стеклянными навесными стенами от пола до потолка, создавая биофильное убежище для наблюдения за оживленно рулежящими самолетами.

Структура, источники поставок и системы, стоящие за этим пространством, одинаково впечатляют. Изгибы потолка сформированы 1684 балками из клееного бруса, плоскими или арочными. Образовавшиеся в результате неровности крыши имеют форму диафрагмы из массива древесины толщиной 2 дюйма. В общей сложности 3,3 миллиона футов досок, полностью изготовленных из пихты Дугласа, вместе с фрезеровкой и изготовлением, были доставлены в радиусе 250 миль. Этот единый объем, удвоив размер и вместимость старого терминала, будет выполнять все функции: продажу билетов, покупки и безопасность в аэропорту, но с прогнозируемым 90-процентным сокращением использования ископаемого топлива за счет таких функций, как система обогрева пола, подключенная к первому этажу. источник теплового насоса, извлекаемый из водоносного горизонта из песчаника на глубине 500 футов, и навесных стен высотой 30 футов, в которых стойки спроектированы как экзоскелет для уменьшения теплопередачи.

Терминал спроектирован таким образом, что в случае неизбежного землетрясения в зоне каскадной субдукции магнитудой 9,0 балла здание будет введено в эксплуатацию в течение нескольких дней. Компания KPFF переместила на вершину каждой колонны чашки и подшипники, которые обычно используются для изоляции основания здания от трясущейся земли. Поскольку навесные стены подвешены на балках по периметру, крыша и стены смогут перемещаться на 22 дюйма, освобождаясь от плиты и колонн. Помимо обеспечения устойчивости, конструкция позволила сузить стальные колонны до их тонкого древовидного профиля.

Потрясающая архитектура позволяет преодолеть ряд практических проблем. Как практически любой крупный аэропорт, PDX вырос за счет множества дополнений; Один только главный терминал состоит из восьми отдельных построек разных эпох, стоящих на вершинах 200 колонн, некоторые из которых построены из дерева 1950-х годов — и все это на склонных к разжижению почвах, заполнявших то, что когда-то было болотами. По словам Винса Гранато, директора по проектам порта Портленд, попытка модернизировать старую конструкцию повлекла бы за собой десятки сложных, индивидуальных и дорогостоящих сейсмических модернизаций. И такому терминалу не хватит открытых пролетов, которые так ценят авиакомпании, и способности соответствовать постоянно меняющимся протоколам продажи билетов и безопасности Управления транспортной безопасности (TSA). Новый объект, по его словам, «должен быть достаточно гибким, чтобы приспосабливаться к изменениям в пассажирских перевозках, которые мы сегодня даже не можем предвидеть».